-
金屬材料檢測(cè)-應(yīng)力控制疲勞試驗(yàn)
應(yīng)力控制疲勞試驗(yàn)是指金屬材料在規(guī)定的循環(huán)應(yīng)力作用下，達(dá)到規(guī)定的次數(shù)而不斷裂或者發(fā)生累積損傷斷裂的試驗(yàn)方法?？稍谑覝亍⒏邷?、低溫下進(jìn)行。更多 +
-
金屬材料檢測(cè)-旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)
旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)是指試樣在旋轉(zhuǎn)并承受一彎矩，且產(chǎn)生彎矩的力恒定不變且不轉(zhuǎn)動(dòng)的作用下，達(dá)到規(guī)定的次數(shù)而不斷裂或者發(fā)生累積損傷斷裂的試驗(yàn)方法?？稍谑覝亍⒏邷叵逻M(jìn)行。更多 +
-
金屬材料檢測(cè)-低周疲勞試驗(yàn)
材料在模擬環(huán)境中的低周疲勞試驗(yàn)。更多 +
- [檢測(cè)百科]分享：不同應(yīng)力比條件下7075-T651鋁合金裂紋擴(kuò)展行為2025年07月29日 14:58
- 7075鋁合金是高強(qiáng)度鋁合金中最具代表性的一種，主要由鋁、鋅、鎂、銅等元素組成，具有密度小、強(qiáng)度高、韌性好、成形容易和加工成本較低等優(yōu)點(diǎn)[1]，廣泛應(yīng)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件中。
- 閱讀（790） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：航空發(fā)動(dòng)機(jī)滾動(dòng)軸承疲勞試驗(yàn)?zāi)p狀態(tài)監(jiān)測(cè)2025年07月28日 14:20
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的核心動(dòng)力裝置，其安全可靠運(yùn)行至關(guān)重要，而滾動(dòng)軸承是航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，并長(zhǎng)期在高溫、高載荷、高轉(zhuǎn)速的工況下運(yùn)行，易發(fā)生磨損劣化，一旦滾動(dòng)軸承發(fā)生故障，將直接影響航空發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行安全和可靠性。
- 閱讀（351） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：321和321H奧氏體不銹鋼低周疲勞壽命的影響因素2025年06月18日 13:09
- 對(duì)S321和S321H奧氏體不銹鋼低周疲勞損傷過(guò)程進(jìn)行研究，分析了碳元素含量對(duì)其疲勞壽命的影響規(guī)律。結(jié)果表明：室溫時(shí)，S321和S321H鋼的低周疲勞過(guò)程都經(jīng)歷了初期較為緩和的循環(huán)硬化、不明顯的飽和、急劇的循環(huán)硬化以及最終斷裂4個(gè)階段，高溫時(shí)，材料還經(jīng)歷了循環(huán)軟化階段；隨著碳元素質(zhì)量分?jǐn)?shù)增大，材料的形變馬氏體含量減少，疲勞壽命延長(zhǎng)；隨著應(yīng)變幅值增大，材料的形變馬氏體含量增多，疲勞壽命縮短；S321H鋼在較高應(yīng)變幅值下出現(xiàn)二次裂紋、第二相顆粒、孔洞等缺陷，導(dǎo)致材料的疲勞壽命縮短。
- 閱讀（388） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：某輸電線(xiàn)路鐵塔防墜T型導(dǎo)軌脫落原因2025年04月27日 13:20
- 某1 000 kV輸電線(xiàn)路鐵塔防墜T型導(dǎo)軌發(fā)生脫落事故。采用宏觀(guān)觀(guān)察、幾何尺寸測(cè)量、金相檢驗(yàn)、掃描電鏡及能譜分析、力學(xué)性能測(cè)試、化學(xué)成分分析等方法分析了導(dǎo)軌脫落的原因。結(jié)果表明：使用的連接板材料與設(shè)計(jì)不符，連接板材料組織中存在大量三次滲碳體及較嚴(yán)重的非金屬夾雜物，造成連接板強(qiáng)度降低、脆性變大、抗疲勞能力降低；同時(shí)，連接板上螺栓孔沖孔工藝不當(dāng)，存在多余開(kāi)孔，在螺栓孔邊緣形成裂口；在運(yùn)行過(guò)程中，螺栓孔邊緣發(fā)生疲勞開(kāi)裂，導(dǎo)致連接板沿螺栓孔徹底斷裂，最終造成導(dǎo)軌脫落。
- 閱讀（823） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：中速磨煤機(jī)磨輥軸螺栓斷裂原因2025年04月24日 14:06
- 某燃煤電廠(chǎng)1號(hào)爐B磨煤機(jī)1號(hào)磨輥軸運(yùn)行期間，其軸承溫度升高，經(jīng)停運(yùn)、解體檢查，發(fā)現(xiàn)磨輥支架與磨輥軸相連的3根螺栓全部斷裂。采用宏觀(guān)觀(guān)察、金相檢驗(yàn)、化學(xué)成分分析、掃描電鏡分析、硬度測(cè)試等方法分析螺栓斷裂的原因。結(jié)果表明：螺栓沿變截面處螺紋牙底及螺栓頭部與螺桿過(guò)渡處產(chǎn)生較大應(yīng)力集中，螺栓螺紋牙底處硬度偏高，心部組織異常，導(dǎo)致螺栓的抗疲勞性能降低；在振動(dòng)循環(huán)載荷的作用下，應(yīng)力集中處產(chǎn)生微裂紋，螺栓裂紋不斷擴(kuò)展，最終導(dǎo)致螺栓發(fā)生疲勞斷裂，螺栓預(yù)緊力和裝配工藝不當(dāng)也促進(jìn)了裂紋的萌生和擴(kuò)展。
- 閱讀（825） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：雙金屬?gòu)?fù)合管中L360MS管線(xiàn)鋼焊接接頭的疲勞裂紋擴(kuò)展行為以及疲勞壽命預(yù)測(cè)2025年04月08日 09:59
- 管道疲勞壽命的預(yù)測(cè)方法主要包括斷裂力學(xué)方法、損傷力學(xué)方法、疲勞裂紋擴(kuò)展曲線(xiàn)法（裂紋長(zhǎng)度a-循環(huán)次數(shù)N曲線(xiàn)法）和局部應(yīng)力-應(yīng)變法[3]。其中,斷裂力學(xué)方法利用描述疲勞裂紋擴(kuò)展速率的Paris公式來(lái)計(jì)算疲勞壽命,該方法考慮的因素較多,反映的疲勞信息更全面,更接近材料或結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況,因此在挪威船級(jí)社和法國(guó)船級(jí)社的規(guī)范性指導(dǎo)性文件中得到推薦使用。
- 閱讀（750） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：制氫吸附塔疲勞開(kāi)裂的在線(xiàn)檢測(cè)2025年04月02日 15:14
- 某煉油廠(chǎng)制氫裝置設(shè)備員在巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)某吸附塔開(kāi)裂泄漏,裂紋位于母材位置,距環(huán)焊縫160 mm,該裂紋長(zhǎng)285 mm,沿塔壁縱向擴(kuò)展,外壁裂紋形貌如圖1所示。經(jīng)查設(shè)備資料,該吸附塔材料為16 MnR,規(guī)格為?2 800 mm（直徑）×13 356 mm（高度）×30 mm（壁厚）,操作溫度為常溫,塔內(nèi)介質(zhì)主要為氫氣和少量甲烷、一氧化碳、二氧化碳。
- 閱讀（357） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：鋼橋腐蝕疲勞的研究現(xiàn)狀2025年03月10日 10:36
- 鋼結(jié)構(gòu)由于強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、剛度大、韌性好、施工方便以及優(yōu)良的焊接性能被廣泛應(yīng)用于大跨度橋梁結(jié)構(gòu)。腐蝕和疲勞開(kāi)裂是鋼橋最主要的兩種病害形式(圖1)。我國(guó)每年因腐蝕造成的經(jīng)濟(jì)損失約占當(dāng)年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的1%~5%,全世界每年因腐蝕造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)7 000億美元[1]。鋼材腐蝕不僅造成經(jīng)濟(jì)和資源的損失,而且還帶來(lái)很多的安全問(wèn)題。
- 閱讀（185） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：海上風(fēng)機(jī)螺栓用鋼的腐蝕及疲勞行為2025年02月21日 10:28
- 通常情況下,一臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)組有數(shù)百個(gè)螺栓用以連接葉片、機(jī)架、塔筒、主軸、輪轂這些關(guān)鍵零部件[6-7]。海上高濕度和高濃度氯離子的環(huán)境對(duì)螺栓有很強(qiáng)的腐蝕作用。螺栓腐蝕會(huì)直接影響風(fēng)電機(jī)組的安全和壽命。
- 閱讀（729） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：孔內(nèi)壁殘余應(yīng)力和表面粗糙度對(duì)鋁合金緊固孔試樣疲勞壽命的影響2025年02月13日 10:03
- 飛機(jī)壁板是飛機(jī)的重要承力構(gòu)件,一般采用鋁合金材料制造[1-3]。壁板上加工有大量的緊固孔,孔邊存在應(yīng)力集中效應(yīng),在交變載荷作用下易產(chǎn)生疲勞裂紋,進(jìn)而影響飛機(jī)的安全性與可靠性[4-6]。因此,緊固孔的疲勞問(wèn)題一直是人們研究的重點(diǎn)。
- 閱讀（729） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：石墨爐原子吸收光譜法測(cè)定鎳基高溫合金中鉛、鉍、硒元素的含量2025年02月11日 13:33
- 鎳基高溫合金主要由鉻、鎢、鉬、鈷、鋁、鈦、硼、鋯等多種金屬及多元合金在高頻感應(yīng)爐中熔融冶煉而成,因其優(yōu)異的抗蠕變、抗疲勞以及抗氧化腐蝕等性能,廣泛用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片、核反應(yīng)堆和能源轉(zhuǎn)換等設(shè)備上[1]。
- 閱讀（561） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：冷軋和退火對(duì)壓延銅箔殘余應(yīng)力和力學(xué)性能的影響2024年12月19日 11:26
- 合格的壓延銅箔厚度應(yīng)不大于100 μm,并且表面光滑,無(wú)氣孔、皺褶或劃痕等缺陷。壓延銅箔常采用軋制工藝制備,在軋制過(guò)程中會(huì)不可避免地產(chǎn)生殘余應(yīng)力。殘余應(yīng)力的存在會(huì)對(duì)壓延銅箔的延展性、疲勞強(qiáng)度以及疲勞壽命產(chǎn)生影響,導(dǎo)致后續(xù)加工時(shí)出現(xiàn)翹曲、變形或者開(kāi)裂等問(wèn)題,影響其質(zhì)量和使用性能[6]。
- 閱讀（683） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：冷軋和退火對(duì)壓延銅箔殘余應(yīng)力和力學(xué)性能的影響2024年12月05日 10:02
- 壓延銅箔作為關(guān)鍵信號(hào)傳輸介質(zhì),在電子工業(yè)、柔性印刷電路板、鋰離子電池、人工智能和航空航天等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用[1-5]。合格的壓延銅箔厚度應(yīng)不大于100 μm,并且表面光滑,無(wú)氣孔、皺褶或劃痕等缺陷。壓延銅箔常采用軋制工藝制備,在軋制過(guò)程中會(huì)不可避免地產(chǎn)生殘余應(yīng)力。殘余應(yīng)力的存在會(huì)對(duì)壓延銅箔的延展性、疲勞強(qiáng)度以及疲勞壽命產(chǎn)生影響,導(dǎo)致后續(xù)加工時(shí)出現(xiàn)翹曲、變形或者開(kāi)裂等問(wèn)題,影響其質(zhì)量和使用性能[6]。
- 閱讀（596） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：不同冶煉工藝生產(chǎn)H13鋼中非金屬夾雜物特征及其對(duì)力學(xué)性能的影響2024年12月04日 13:15
- H13鋼是國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的熱作模具鋼,具有優(yōu)異的淬透性及良好的熱強(qiáng)性,主要用于制造壓鑄模、熱鍛模、熱擠壓模等。H13鋼熱作模具較為常見(jiàn)的失效方式為冷熱疲勞開(kāi)裂,由于高強(qiáng)度可以延緩疲勞裂紋的萌生,良好的韌性可以阻止裂紋的擴(kuò)展,因此提高H13鋼的強(qiáng)韌性成為研究的熱點(diǎn)[1]。
- 閱讀（518） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：導(dǎo)向臂疲勞壽命試驗(yàn)斷裂原因2024年11月28日 15:55
- 52CrMoV4鋼屬于Cr-V系彈簧鋼,向鋼中添加Mo、V元素可以使其耐磨性增強(qiáng)、過(guò)熱敏感性降低、強(qiáng)度和韌性提高。該合金具有優(yōu)良的力學(xué)性能,疲勞強(qiáng)度和屈服比均較高,屬于優(yōu)質(zhì)的彈簧合金鋼,適用于制造承受大應(yīng)力的導(dǎo)向臂、彈簧、扭桿等部件[1-4]。彈簧裝置是車(chē)輛的重要部件,具有緩和沖擊、使車(chē)輛平穩(wěn)運(yùn)行的作用,對(duì)于保障車(chē)輛安全運(yùn)行具有十分重要的作用,彈簧裝置在工作過(guò)程中主要承受交變載荷,導(dǎo)向臂是其重要承載元件,需對(duì)導(dǎo)向臂開(kāi)展疲勞壽命考核試驗(yàn)[5]。
- 閱讀（505） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：液壓泵用推力球軸承疲勞剝落原因2024年11月27日 11:10
- 推力球軸承在斜軸式柱塞泵中起到傳動(dòng)和承受軸向力的作用,推力球軸承失效會(huì)造成液壓泵故障。將某臺(tái)液壓泵推力球軸承翻修更新后,在使用中發(fā)生軸承剝落問(wèn)題,泵內(nèi)其他零件未出現(xiàn)嚴(yán)重附帶損傷。翻修后軸承的規(guī)定壽命為800 h,發(fā)生故障時(shí)新軸承僅使用了140 h。推力球軸承由座圈、軸圈、鋼球、保持架等部件組成,座圈、軸圈、鋼球的材料均為GCr15軸承鋼,保持架的材料為鋁青銅,為防止安裝時(shí)鋼球從保持架中脫出,采用保持架兜孔邊壓印的方式將鋼球鎖定在兜孔中。
- 閱讀（571） 標(biāo)簽：
浙公網(wǎng)安備 33042402000106號(hào)
